蓄力“新基建”，國(guó)家電網(wǎng)加速布局充電樁！

國(guó)家電網(wǎng)對(duì)“新基建”的在意有跡可循。除了官媒頻頻推送各類“新基建”新聞，釋放了要積極“入局”的訊息，更具標(biāo)志性的舉措是：3月16日，國(guó)家電網(wǎng)成立“新基建”工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專項(xiàng)工作組，并在當(dāng)天會(huì)議上明確表示，除了抓好特高壓在建項(xiàng)目建設(shè)，還要加快研究推動(dòng)新能源汽車充電樁建設(shè)。

比起自身契機(jī)，更應(yīng)該問一句：國(guó)家電網(wǎng)入局，能解決行業(yè)什么痛點(diǎn)？帶來哪些機(jī)遇？

很長(zhǎng)一段時(shí)間，充電樁發(fā)展滯后。

在不少調(diào)查中，新能源汽車觀望者坦言，續(xù)航里程、充電不便讓自己有所顧慮。曾有一線城市新能源車主笑稱只敢把新能源汽車當(dāng)作“買菜車”，不敢上高速。還有部分小區(qū)物業(yè)對(duì)充電樁安全性存在疑慮，車主買了車，充電樁無法進(jìn)小區(qū)。

總量不足、規(guī)劃不合理、分布不均衡、標(biāo)準(zhǔn)不一致、小區(qū)進(jìn)場(chǎng)難。這些公認(rèn)的痛點(diǎn)，不止停留在“感受”上，背后也有數(shù)據(jù)支撐。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年1月底，全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬臺(tái)，私人充電樁71.2萬臺(tái)，車樁比約為3.5∶1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020）》規(guī)劃的1∶1。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，如果按照1：1布局，未來十年，中國(guó)充電樁存在6300萬的缺口。

而在分布上，《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，截至2019年年底，公共充電樁保有量超過5萬臺(tái)的省（直轄市）只有廣東、江蘇、北京、上海，4地總量占比全國(guó)達(dá)到了45.99%，東北、西北、西南等地?cái)?shù)量少。

在充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，近些年已經(jīng)取得了成果，比如換電模式方面已有26項(xiàng)國(guó)標(biāo)、無線電系統(tǒng)已有8項(xiàng)國(guó)標(biāo)等，但隨著交流充電插座、大功率充電技術(shù)等的發(fā)展，新的標(biāo)準(zhǔn)還在研究階段。

諸多痛點(diǎn)中，最要緊的還是“缺口”問題。造成巨大缺口的原因很多，首要還是充電樁投入成本高但回收周期長(zhǎng)，社會(huì)資本自然不積極。

兵馬已動(dòng)，糧草卻不夠，或者夠不著。國(guó)家電網(wǎng)加速布局充電樁，能否緩解陣痛？

國(guó)家電網(wǎng)初涉電動(dòng)汽車充電設(shè)施要追溯到2006年。自此，國(guó)家電網(wǎng)開始了設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等多頭并進(jìn)的充電樁布局之路，并在2015年年底，正式成立國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司。

目前，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個(gè)，覆蓋19省份、170多個(gè)城市，在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)經(jīng)營(yíng)的全國(guó)最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)累計(jì)接入充電樁45.7萬個(gè)，占全國(guó)總量的85%以上。

這樣的“家底”讓國(guó)家電網(wǎng)發(fā)力充電樁“新基建”有底氣，也有“頭部平臺(tái)”自然的吸引力。從近日國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的舉措來看，國(guó)家電網(wǎng)正致力于建立更開放的充電生態(tài)。

更令業(yè)界關(guān)注的是3月12日國(guó)家電網(wǎng)公開招募充電樁“合伙人”。

無論是私人樁樁主還是充電樁商戶，或者是充電樁生產(chǎn)企業(yè)，都能以樁、場(chǎng)地、資本等任一方式“入股”。比如閑置充電樁加入，不僅能方便其他車主充電，樁主也能獲得收益。再比如閑置場(chǎng)地共享，可以由國(guó)家電網(wǎng)投資，“合伙人”坐享每日充電服務(wù)費(fèi)分成。

說白了，“合伙人”制度就是社會(huì)各方眾籌建設(shè)、共享充電樁，能夠充分調(diào)動(dòng)充電樁生產(chǎn)商和服務(wù)商、小區(qū)物業(yè)、個(gè)人等各方的積極性。據(jù)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至3月26日，“合伙人”模式下總計(jì)受理418單，其中，場(chǎng)地投入254家、樁群商戶75家、充電樁生產(chǎn)企業(yè)34家。這種模式，一經(jīng)推出就得到了廣泛關(guān)注和認(rèn)可。

另外，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司19家省級(jí)合資公司正在加速機(jī)制改革，將與省級(jí)電力公司實(shí)現(xiàn)“股權(quán)對(duì)等”，加快拓展屬地市場(chǎng)。

這些聚焦于調(diào)動(dòng)積極性、優(yōu)化資源配置的舉措，在“新基建”政策的加持下，能夠緩解充電樁總量、分布、利用率及進(jìn)小區(qū)等問題。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，越來越開放的平臺(tái)和生態(tài)圈能夠充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)。大家都好，才能長(zhǎng)久好，通過規(guī)模效應(yīng)，更好滿足消費(fèi)者的需求，刺激電動(dòng)汽車的消費(fèi)，進(jìn)而助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

疫情居家、油價(jià)下挫、零件短缺、需求乏力……全球產(chǎn)業(yè)鏈塑造下的消費(fèi)版圖中，新能源汽車難以獨(dú)善其身。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷總量?jī)H有1.1萬臺(tái)，行業(yè)大盤承壓。

短期內(nèi)的困難并不會(huì)改變大力發(fā)展新能源汽車的方向，也不會(huì)改變長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)，背后有更深層次的動(dòng)力。

短期來說，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善會(huì)拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需。

此輪充電樁建設(shè)更加注重質(zhì)量和實(shí)效，在分布、利用率、充電成本等方面進(jìn)一步優(yōu)化，有效提振車主購買新能源汽車的信心。類似當(dāng)年的“家電下鄉(xiāng)”，更大范圍的充電樁也為新能源汽車提供“下沉市場(chǎng)”，挖掘更多三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的購車潛力，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

長(zhǎng)期來說，推動(dòng)新能源充電樁建設(shè)對(duì)綠色發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力意義重大。

這樣的模式已經(jīng)在華北地區(qū)得到了驗(yàn)證。據(jù)了解，目前參與華北調(diào)峰市場(chǎng)的電動(dòng)汽車、公交車的充換電站等負(fù)荷，已累計(jì)提供調(diào)峰電量近600萬千瓦時(shí)。充電樁大規(guī)模增加，有利于應(yīng)用模式的突破，對(duì)于搶占技術(shù)制高點(diǎn)、升級(jí)傳統(tǒng)電網(wǎng)意義重大。

3月29日，比亞迪首秀“刀片電池”，搭載刀片電池的汽車在綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里。可以看到，新能源汽車發(fā)展正在全速發(fā)力。

面對(duì)當(dāng)前新挑戰(zhàn)，“新基建”恰逢其時(shí)，充電樁入局者“乘勢(shì)”需加快動(dòng)作，投資也要更有效率。

信息來源：北極星電力網(wǎng)